Il tachigrafo furgoni da 2,5–3,5 t è ormai obbligatorio — il modo più rapido per essere in regola

Dal 1° luglio 2026, i veicoli commerciali leggeri (furgoni) da 2,5–3,5 t utilizzati per il trasporto internazionale di merci o il cabotaggio nell'UE rientrano nell'obbligo del tachigrafo introdotto dal Regolamento (UE) 2020/1054 che modifica il Regolamento (CE) n. 561/2006. Sono richiesti un tachigrafo intelligente G2V2, la carta del conducente, la carta dell'azienda e una gestione strutturata dei dati. I veicoli sopra le 3,5 t rientrano già nell'obbligo oggi.

In generale, no. Se le Sue operazioni sono strettamente nazionali, senza alcuna tratta transfrontaliera e senza cabotaggio, l'obbligo transfrontaliero UE non si applica. Verifichi sempre le norme nazionali, poiché alcuni Stati membri impongono requisiti aggiuntivi in casi specifici (ad es. merci pericolose, appalti pubblici).

Sì, nella maggior parte dei casi. Gli organi di controllo considerano la massa della combinazione (veicolo + rimorchio). Se aggancia un rimorchio e la massa ammissibile complessiva supera la soglia ed effettua trasporto internazionale per conto terzi, le regole si applicano. Valuti le Sue combinazioni e i Suoi percorsi tipici.

Oltre al dispositivo stesso, Le servono le carte del conducente, una carta dell'azienda, un processo per i download regolari (28/90 giorni), la valutazione delle infrazioni e l'archiviazione per il periodo di legge. La formazione degli autisti e responsabilità interne chiare sono essenziali. TAGRA per le aziende copre download, valutazione e reportistica in un unico pacchetto.

Scarichi i dati della carta del conducente almeno ogni 28 giorni e i dati dell'unità di bordo almeno ogni 90 giorni. Molti operatori scaricano più spesso per ridurre il rischio e semplificare la gestione dei registri. Con il download remoto (ad es. DKV LIVE), questo avviene automaticamente senza intervento dell'autista.

Ogni conducente ha bisogno di una carta del conducente personale. L'operatore ha bisogno di una carta dell'azienda per l'autorizzazione e il download sicuro dei dati del veicolo. Esistono anche carte officina e carte di controllo, ma sono rilasciate a officine e autorità autorizzate, non agli operatori.

I fattori decisivi sono la massa ammissibile (incluso un eventuale rimorchio) e lo scopo del trasporto. Se non si tratta di trasporto per conto terzi e la guida non è la Sua professione principale, di norma si applica l'esenzione per il trasporto in conto proprio di cui all'articolo 3, lettera h bis), del Regolamento 561/2006. Le consigliamo di valutare ogni situazione singolarmente — ci contatti per una verifica rapida.

Non esiste un unico modulo universale. Più comunemente, sono richiesti: un documento relativo alle merci (fattura, bolla di consegna, ordine), una breve nota sullo scopo del viaggio (da–a e motivo del viaggio) e il rapporto tra autista, azienda e veicolo (autorizzazione, rapporto di lavoro, documentazione del veicolo).

Sì: la cosiddetta esenzione per artigiani ai sensi dell'articolo 3, lettera aa), del Regolamento 561/2006. Se la guida non è la Sua attività principale e trasporta solo materiali, attrezzature o macchinari destinati all'uso proprio del conducente nell'ambito del Suo lavoro, di norma il tachigrafo non è richiesto. La normativa nazionale di recepimento può prevedere ulteriori dettagli: verifichi le linee guida del Paese in cui opera.

Il cabotaggio è il trasporto di merci all'interno di un paese UE effettuato da un vettore stabilito in un altro paese UE. Esempio: un furgone ceco scarica merci ad Amburgo e poi effettua una nuova spedizione da Amburgo a Berlino. Entrambe le tratte fanno parte delle operazioni di cabotaggio e fanno scattare l'obbligo del tachigrafo dal 1° luglio 2026 per i furgoni da 2,5–3,5 t.

Se noleggia un furgone oltre le 2,5 t per il trasporto commerciale internazionale, questo deve essere dotato di tachigrafo. La responsabilità del corretto download dei dati e della conformità è Sua, in qualità di operatore, e non della società di noleggio. Ricordi di autenticare il tachigrafo con la Sua carta dell'azienda prima del viaggio.

Non può installare, attivare o tarare un tachigrafo autonomamente. L'installazione, l'attivazione, la sigillatura e la verifica periodica (taratura) devono essere eseguite esclusivamente da un'officina autorizzata per tachigrafi, dotata di strumenti sicuri e carte officina, ai sensi del Regolamento di esecuzione (UE) 2016/799 della Commissione.

Il tachigrafo mancante, la guida senza carta o la mancata effettuazione del download dei dati sono classificati come infrazioni molto gravi in tutta l'UE ai sensi della Direttiva 2006/22/CE e del quadro delle infrazioni più gravi (MSI). Le sanzioni variano per Stato membro e possono raggiungere migliaia di euro per violazione, con possibile fermo del veicolo su strada e, in caso di infrazioni ripetute, la perdita dell'onorabilità dell'operatore. In Italia (art. 179 del Codice della strada): conducente senza tachigrafo o senza inserire la carta del conducente – da 866 € a 3.464 €, raddoppiati in caso di manomissione; titolare della licenza o dell'autorizzazione – da 831 € a 3.328 €, e dopo tre violazioni in un anno la licenza è sospesa per un anno. Se il veicolo non viene regolarizzato entro 10 giorni, è soggetto a fermo amministrativo.

I veicoli immatricolati nel Regno Unito che operano nell'UE continuano a rientrare nelle regole UE sulla tratta UE del viaggio (con le regole AETR applicabili in alcuni scenari transfrontalieri). Per i furgoni da 2,5–3,5 t che effettuano trasporto internazionale tra Regno Unito e UE, dovrebbe pianificare lo stesso regime G2V2 / carta del conducente / download 28-90 giorni previsto per gli operatori UE dal 1° luglio 2026. Le operazioni nazionali nel Regno Unito seguono le norme GB Domestic nell'ambito del quadro DVSA — veda la guida ufficiale DVSA.