De verplichting is al van kracht
Sinds 1 juli 2026 hebben bestelbussen tussen 2,5 en 3,5 ton voor internationale ritten een tachograaf nodig — en de gegevens moeten worden uitgelezen, een jaar worden bewaard en gecontroleerd. TAGRA verzorgt het uitlezen en de evaluatie voor uw volledige wagenpark.
Probeer TAGRA 30 dagen gratis uit →Heb ik een tachograaf nodig?
Ontdek het binnen een minuut
Deze test in vier stappen is gebaseerd op de logica van Verordening (EG) nr. 561/2006 en het overzicht van de Europese Arbeidsautoriteit „Tachografen in lichte bedrijfsvoertuigen vanaf 2026” (zie volledige ELA-gids). De test is uitsluitend bedoeld als leidraad — beoordeel elk geval altijd afzonderlijk en raadpleeg de nationale richtsnoeren in de landen waar u actief bent.
Actieplan voor naleving: vijf stappen
Gerangschikt op urgentie, niet op logische volgorde. Voor stap 2 en 3 zijn derden nodig — nationale instanties voor de afgifte van kaarten en erkende werkplaatsen — en dit kan weken duren; begin daarom op dezelfde dag met beide stappen.
Bevestig voor welke bestelbussen de regels gelden
Controleer de registratiedocumenten, de toegestane maximummassa en de feitelijke activiteiten. De verplichting geldt voor bestelbussen van 2,5–3,5 t die worden gebruikt voor internationaal goederenvervoer of cabotage — en als u een aanhangwagen trekt, telt de combinatiemassa mee. Sluit echte gevallen van eigen vervoer of uitsluitend binnenlands vervoer pas uit nadat u de onderstaande vrijstellingen hebt gecontroleerd.
Vraag bestuurders- en bedrijfskaarten aan
De afgifte kan weken duren. Iedereen die mogelijk rijdt met een bestelbus waarvoor de regels gelden, heeft een geldige bestuurderskaart nodig van de nationale instantie voor de afgifte van kaarten; de vervoerder heeft een bedrijfskaart nodig om uitlezingen te autoriseren, de gegevens te beveiligen en voertuigen aan de onderneming te koppelen. De bedrijfskaart is ook nodig voordat een werkplaats de tachograaf aan uw onderneming kan koppelen — vraag beide kaarten op dezelfde dag aan en houd de vervaldatums bij.
Reserveer een afspraak bij een G2V2-werkplaats
U hebt een slimme tachograaf versie 2 (G2V2) nodig op grond van Uitvoeringsverordening (EU) 2021/1228 van de Commissie — G1- en G2V1-voertuigunits zijn niet voldoende. Tachografen zijn niet zelf te installeren: installatie, activering, verzegeling en kalibratie moeten worden uitgevoerd door een erkende tachograafwerkplaats (Uitvoeringsverordening (EU) 2016/799 van de Commissie, artikel 22). De capaciteit van werkplaatsen vormt de feitelijke bottleneck; reserveer daarom tegelijk met uw kaartaanvragen een afspraak.
Richt het uitlezen, evalueren en archiveren in
Lees bestuurderskaarten ten minste elke 28 dagen en voertuigunits ten minste elke 90 dagen uit. U hebt een kaartlezer voor bestuurderskaarten en een sleutel voor het uitlezen van de voertuigunit (of, waar ondersteund, uitlezen op afstand) nodig, plus een aangewezen verantwoordelijke voor elke taak. Gebruik TAGRA for Fleet of onze beheerde dienst om overtredingen te controleren, rapporten op te stellen en gegevens ten minste één jaar te archiveren — vaak 2–3 jaar, afhankelijk van de nationale regels.
Bereid chauffeurs voor op wegcontroles
Instrueer elke bestuurder vóór de volgende grensoverschrijdende opdracht over het plaatsen van de kaart, handmatige invoer voor perioden buiten het voertuig, en het invoeren van het land bij begin en einde. Leer planners om elke grensoverschrijdende opdracht met een bestelbus te markeren, zodat geen rit waarvoor de regels gelden zonder geldige kaart en werkende voertuigunit vertrekt.
Voor wie gelden de regels — en voor wie niet
Getroffen door de nieuwe regels
- Exploitanten van grensoverschrijdend goederenvervoer binnen de EU, de EER en Zwitserland, met bestelbussen met een toegestane maximummassa van 2,5–3,5 t.
- Exploitanten die cabotage verrichten met dergelijke bestelbussen in een andere lidstaat dan die van vestiging.
- Voertuigen waarbij de combinatiemassa (voertuig + aanhangwagen) het brutogewicht volgens de relevante definities op 2,5 t of meer brengt.
- Ondernemingen die goederen vervoeren voor rekening van derden over de grens, of als eigen vervoer wanneer de bestuurder beroepsmatig met het voertuig rijdt.
- Voor exploitanten uit het VK die na de Brexit naar de EU rijden, gelden de EU-regels voor het EU-gedeelte van de rit; voor grensoverschrijdende trajecten in Zwitserland/de EER gelden, afhankelijk van de registratie, de AETR-regels.
NIET getroffen
- Uitsluitend binnenlandse activiteiten binnen één land (geen grensoverschrijdend traject en geen cabotage), onder voorbehoud van de nationale regels.
- Particulier, niet-commercieel gebruik dat geen verband houdt met een economische activiteit.
- Eigen vervoer waarbij rijden niet de hoofdactiviteit van de bestuurder is, binnen de vrijstelling van artikel 3, onder h bis), van Verordening 561/2006.
- Voertuigen met een toegestane massa van ≤ 2,5 t en combinaties die onder de drempel blijven.
- Voertuigen die zijn gebouwd voor het vervoer van ten hoogste negen personen, met inbegrip van de bestuurder wanneer zij worden gebruikt voor personenvervoer en niet voor goederenvervoer.
Ik steek een grens over om materialen voor mijn eigen bedrijf op te halen
Een vakman rijdt met een bestelbus van 3,2 t van land A naar land B om gereedschap en benodigdheden voor zijn eigen onderneming op te halen. Als dit eigen vervoer van goederen is en rijden niet de hoofdactiviteit van de bestuurder is, kan de vrijstelling van artikel 3, onder h bis), van Verordening (EG) nr. 561/2006 van toepassing zijn. Bij een wegcontrole zullen de handhavingsinstanties verwachten dat het doel van de rit en het verband tussen de bestuurder, de onderneming en de goederen duidelijk zijn. Houd documenten bij de hand en wees bereid de rit kort toe te lichten.
Naslaginformatie: Europese Arbeidsautoriteit en de geconsolideerde wettekst op EUR-Lex (Verordening 561/2006).
Eigen vervoer tijdens een wegcontrole
Als u zich op de vrijstelling voor eigen vervoer beroept, moet u dit snel kunnen aantonen. Controleurs zijn opgeleid om te vragen wie eigenaar is van de goederen, wat het doel van de rit is, of het vervoer bijkomstig is aan de onderneming en of de bestuurder een andere functie heeft dan beroepschauffeur. Duidelijkheid en documentatie bepalen meestal de uitkomst.
Document voor de goederen
Factuur, leveringsbon, ontvangstbewijs of orderbevestiging waaruit blijkt dat de goederen voor uw onderneming bestemd zijn — niet voor vervoer voor derden.
Doel van de rit
Een korte interne notitie voor de bestuurder: vanwaar, waarheen en waarom (bijvoorbeeld "onderdelen ophalen voor installatie bij de klant").
Relatie tussen chauffeur en onderneming
Arbeidsovereenkomst of schriftelijke machtiging van de onderneming, plus voertuigdocumenten (eigendom / leasing / huur) die bij de onderneming passen.
In de praktijk: moet de bestuurder kort kunnen aangeven wat hij vervoert, vanwaar, waarheen en voor wie. Dat bepaalt meestal de uitkomst.
Neem contact op met een TAGRA-specialist
Direct contact
Onze specialisten hebben honderden wagenparkbeheerders begeleid bij de invoering van tachografen. Wij kunnen u helpen voertuigen te beoordelen, installaties te plannen, uitlezingen te configureren en medewerkers op te leiden — of u nu twee bestelbussen of tweehonderd voertuigen beheert.
Telefoon: +420 739 005 345 · +420 739 544 322
E-mail: sales@tagra.app
Wilt u de beoordeling niet zelf uitvoeren?
- Minder administratie — wij lezen de gegevens voor u uit en beoordelen ze
- Termijnbewaking — wij bewaken de regels voor 28/90 dagen, zodat u dat niet hoeft te doen
- Auditklare rapporten en beveiligde archieven, op aanvraag beschikbaar
- Compatibel met DKV LIVE-telematica voor uitlezing op afstand
Telefoon: +420 739 005 345
E-mail: sales@tagra.app
De verplichting is al van kracht
Sinds 1 juli 2026 hebben bestelbussen tussen 2,5 en 3,5 ton voor internationale ritten een tachograaf nodig — en de gegevens moeten worden uitgelezen, een jaar worden bewaard en gecontroleerd. TAGRA verzorgt het uitlezen en de evaluatie voor uw volledige wagenpark.
Probeer TAGRA 30 dagen gratis uit →Verder lezen
Digitale tachograaf: zo leest u gegevens correct uit, beoordeelt en archiveert u ze
Termijnen van 28/90 dagen, wat u nodig hebt, de juiste procedure en wat controleurs daadwerkelijk controleren tijdens wegcontroles en bedrijfscontroles.
Lees de volledige gids →Officiële bronnen
Meer van TAGRA
Veelgestelde vragen
Op wie is de tachograafverplichting sinds 1 juli 2026 van toepassing?
Heeft een bestelbus een tachograaf nodig als deze alleen binnenlands rijdt?
Is de verplichting van toepassing als de bestelbus zelf minder dan 2,5 t weegt, maar de combinatie daarboven uitkomt?
Wat heb ik naast de installatie van de tachograaf nodig?
Hoe vaak moeten gegevens worden uitgelezen?
Welke kaarten zijn nodig?
Ik ben geen vervoerder — ik steek af en toe voor mijn eigen onderneming een grens over. Heb ik een tachograaf nodig?
Hoe wordt eigen vervoer in de praktijk aangetoond?
Bestaat er een vrijstelling voor ambachtslieden?
Wat is cabotage?
Wat als ik alleen een gehuurde bestelbus heb? Wie is verantwoordelijk voor de tachograaf?
Kan ik de tachograaf zelf installeren of heb ik een werkplaats nodig?
Welke boetes gelden als ik na 1 juli 2026 geen tachograaf heb?
Wat verandert er voor Britse exploitanten na de brexit?
Geldt dit waar u actief bent?
EU & EER-exploitanten
Bestelbussen van 2,5–3,5 t die worden gebruikt voor internationaal goederenvervoer voor rekening van derden of cabotage, hebben vanaf 1 juli 2026 een slimme tachograaf versie 2 (G2V2) nodig op grond van Verordening (EG) 561/2006, zoals gewijzigd bij Verordening (EU) 2020/1054. Puur nationaal vervoer binnen één lidstaat valt buiten de verplichting. Handhaving en boetes zijn nationaal.
Britse exploitanten
Dezelfde drempel van 2,5 t geldt voor vervoer voor rekening van derden tussen het VK en de EU — bevestigd door de DVSA op grond van de handels- en samenwerkingsovereenkomst tussen het VK en de EU. Bestelbussen die geen grens overschrijden, vallen onder de binnenlandse Britse rijtijdenregels en hebben geen tachograaf nodig. Eigen vervoer kan vrijgesteld zijn wanneer rijden niet de hoofdactiviteit van de chauffeur is. Bij internationale ritten moeten chauffeurs 56 dagen aan gegevens kunnen overleggen. Volledige handleiding voor vervoerders in het VK → (in het Engels)
In beide markten vormt de vergunning het werkelijke risico
Boetes verschillen — een waarborgsom bij een wegcontrole in de EU kan voor manipulatie oplopen tot € 8.000, terwijl vaste, oplopende boetes in het VK variëren van ongeveer £ 50 tot meer dan £ 300 per overtreding. Wat ondernemingen in beide gevallen ten gronde kan richten, is de vervoersvergunning: toezichthouders treden op tegen herhaaldelijk niet-uitlezen en onverklaarde hiaten. Daarom analyseren exploitanten gegevens in plaats van ze alleen op te slaan.